Вряд ли найдется бренд, модели которого привлекают столько внимания, как Alfa Romeo. Либо дизайнеры миланской компании самые изобретательные в истории, либо они просто созданы для того, чтобы делать очень красивые автомобили. Последнее, однако, факт.
Доказательство тому — 13 моделей, которые так и не пошли в серию, но всегда произведут впечатление.
Альфа Ромео Карабо, 1968 год
Именно эта машина знаменует собой начало производства автомобилей клиновидной формы. Его дизайнер — Марчелло Гандини, известный такими моделями, как Lancia Stratos, Lamborghini Countach и Diablo.
Кроме того, именно Carabo впервые увидел вертикальные двери, которые стали визитной карточкой Lamborghini и нашли свое место в моделях Countach и Diablo. Стоит отметить, что эта модель была создана всего за 2 месяца, и в отличие от своих коллег Гандини рисовал автомобили в натуральную величину.
Alfa Romeo P33 Roadster (Pininfarina), 1968 год
Пожалуй, эта машина, построенная на базе Alfa Romeo 33, больше всего напоминает НЛО. Его формы кажутся пришельцами с другой планеты с этими светильниками («люстрами»), маленькими дверцами и гигантским крылом. Все выглядит очень красиво и в то же время футуристично.
Alfa Romeo Caimano (ItalDesign), 1971 год
В данном случае, опять же, это концепция, дизайн которой опережает свое время. Его силуэт практически треугольный и больше похож на самолет с колесами и чудовищной задней стойкой. Поскольку водитель и пассажир рядом с ним находятся под огромной крышей из оргстекла, ощущение внутри такое, как будто вы попали в шкворень на колесах. Видимо из-за этого стоит активный задний спойлер.
Несмотря на смелый внешний вид, машина не может похвастаться высокими техническими качествами. В его основе лежит компактный хэтчбек Alfasud, под капотом которого находится оппозитный двигатель объемом 1,2 литра и мощностью всего 63 л.с.
Alfa Romeo P33 Cuneo (Пининфарина), 1971 год
Это еще один пример клиновидной конструкции. Эту машину даже называют «клин» (по-итальянски — Cuneo). Он появился в 1971 году, его автором является студия Pininfarina.
Автомобиль основан на стандартной версии гоночной Alfa Romeo 33, которая, по сути, относится практически ко всем концептуальным моделям марки 70-х годов прошлого века. Независимо от того, какой дизайнер их создал.
Alfa Romeo Navajo (Бертоне), 1976 г.
Специально эта машина подготовлена для участия в голливудском фильме, действие которого происходит в будущем на Марсе. Фактически, конструкторы Bertone в данном случае практиковались в аэродинамике.
Высота этого концепта составляет всего метр, а фары скрыты в передних крыльях. Максимально улучшена аэродинамика, а передний спойлер сделан из такого материала, который на высокой скорости гнется и обеспечивает лучшую подъемную силу. Ferrari теперь использует нечто подобное в своей 458 Italia. В основе концепта — удлиненное шасси от Tipo 33. Двигатель имеет объем 2,0 литра, мощность 245 л.с. и 183 Нм. Вес машины всего 800 кг.
Alfa Romeo 2600 Coupe Speciale (Pininfarina), 1963 год.
Этот невероятно красивый автомобиль даже готовили к производству, но до такого дела не дошло. Хотя он основан на базовом купе 2600. В нем есть новинка — полускрытые фары, которые затем активно «используются» другими моделями Alfa Romeo и становятся визитной карточкой бренда. Pininfarina не использует детали конкурентов, так как Bertone имеет аналогичные фары в своей модели Montreal.
Alfa Romeo Superflow (Pininfarina), 1956 год.
Полное название этого автомобиля — Alfa Romeo 6C 3000 CM Super Flow. Изначально это был гоночный автомобиль, которым управлял легендарный Хуан Мануэль Фанхио — пятикратный чемпион мира в формуле 1. На нем знаменитый аргентинец даже занял второе место на Mille Miglia в 1953 году.
Затем автомобиль въезжает в студию Pininfarina. Местные специалисты сняли кузов и использовали 6C 3000 CM в качестве колесной лаборатории для улучшения аэродинамики. С 1956 по 1960 год номер шасси 1361.00128 сменил 4 кузова, но самым интересным результатом стал первый — Super Flow. Машина имеет крышу из оргстекла и прозрачные передние крылья, также сделанные из оргстекла. Это решение явно не так эффективно, потому что в следующих версиях Super Flow будут стандартные передние крылья.
Alfa Romeo New York Taxi (ItalDesign), 1976 год.
Считается, что первым в мире легким минивэном является Renault Espace (1984). Однако перед ним появились Nissan Prarie (1981) и Chrysler Voyager (1982). Однако Alfa Romeo также является новатором в этом отношении, поскольку в 1976 году они показали Alfa Romeo New York Taxi.
При длине 4 метра, что на метр меньше, чем у тогдашних такси Нью-Йорка, машина вмещает водителя и пять пассажиров. А также их багаж. Крыша стеклянная, чтобы туристы могли наслаждаться видом. Специальную передвижную рампу даже приспособили для детских и инвалидных колясок.
В то время, однако, идея замены стандартных такси на компактный и практичный минивэн казалась безумной. Вот почему эта модель находится в Музее искусств в Нью-Йорке, где всем она нравится, но никто не воспринимает ее всерьез.
Однако в 2011 году выяснилось, что итальянцы были правы. Nissan выиграл соревнование такси в Нью-Йорке со своим N200, и ожидается, что эта модель вскоре заменит такси в Лондоне.
Alfa Romeo Tempo Libero (Zagato), 1984 год
Как итальянцы разместили семь мест в этой уродливой трехдверной машине, вряд ли когда-нибудь будет понятно. Эта концепция возникла как идея Alfa Romeo для развлекательного кроссовера. Дизайн принадлежит Zagato, откуда и пришло название (кстати, не очень оригинальное — Leisure).
Здесь итальянцы снова новаторы. Не только из-за идеи создания такого автомобиля, но и из-за того, что это один из первых гибридов. Передние колеса приводятся в движение 1,5-литровым бензиновым двигателем, а задние — электродвигателем.
Alfa Romeo Scighera (ItalDesign), 1997 г.
В переводе с итальянского диалекта Шигейра, как читается это слово, означает один из видов облаков. Идея создания такого автомобиля полностью принадлежит студии ItalDesign. Дизайнер — нынешний менеджер компании Фабрицио Джуджаро, сын Джорджетто Джуджаро.
Новинки — это передняя часть с крылом, близкая к формуле 1, огромные окна, а также двери, состоящие из двух разных частей. Верхняя приподнята, как у Lamborghini, а нижняя открывается традиционно.
Кузов выполнен из алюминия, а за передними сиденьями расположен 3,0-литровый двигатель от Alfa Romeo 164. Его мощность составляет 400 л.с., чего достаточно для максимальной скорости 331 км / ч. Разгон с 0 до 100 км / ч занимает 4,9 секунды. Этот автомобиль тоже был очень близок к запуску в серию, но этого недостаточно. Italdesign даже делает гоночный автомобиль Scighera GT.
Alfa Romeo Issima (Сбарро), 1996 г.
Еще одна нестандартная машина, в которой принимает участие швейцарское ателье Sbarro. Кроме того, в нем есть очень интересное техническое новшество. Alfa Romeo Issima родилась после того, как Франко Сбаро (владелец Sbarro) встретился с руководством Alfa Romeo. Он говорит им, что хочет вернуть бренд в лигу сверхмощных и сверхбыстрых автомобилей. Его компания говорит: «Самый мощный из имеющихся у нас — это 3,0-литровый двигатель V6», но Сбаро отвечает: «Хорошо, тогда дайте мне два».
Затем он делает спортивный родстер Issima с двумя двигателями, которые составляют агрегат мощностью 500 л.с. Кстати, для Alfa Romeo это не первая такая машина. Бренд выпускал такие гоночные автомобили в 1931 и 1935 годах. Вальтер да Силва, в то время глава дизайнеров Alfa Romeo, сыграл важную роль в разработке дизайна. Сейчас он главный стилист концерна Volkswagen. Большинство элементов этой модели позже были использованы в купе GTV.
Alfa Romeo BAT 5, BAT 7 и BAT 9 (Bertone) — 1953-1955 гг.
Автомобили Alfa Romeo BAT (Berlinetta Aerodinamica Tecnica) были разработаны совместно с Нусио Бертоне на базе шасси стандартной Alfa Romeo 1900.
Помимо впечатляющего дизайна, модель впечатляет еще и аэродинамикой. Поэтому второй версии — 9 — удается развивать скорость 201 км / ч, хотя в ней используется двигатель мощностью всего 90 л.с.
В 2008 году компания Bertone представила концепт BAT 11. Однако на этот раз дизайнеры движутся в другом направлении, полагаясь скорее на ностальгию, чем на аэродинамику.
Alfa Romeo RM Winter Sports Half Track, 1925 год.
Эту модель сложно назвать концептом, это скорее прототип. Идея итальянцев — запустить эти машины в серийное производство, но не получается. На сегодняшний день уцелел только один из них.
Машина создана на основе гоночной модели RM и в зависимости от модификации имеет мощность от 40 до 80 л.с. Вместо задних колес по лицензии Citroen используется гусеничный механизм. Сделано это специально для машины российского императора Николая II.